Team CSI

[광고] 장마철 수해대비 불스원 마일드 유막제거제 & 래피드 발수코팅제

Lee, Carl — Sun, 29 Jun 2025 23:51:11 +0900

여름철이 되면, 특히 비가 쏟아지는 장마철이 되면 운전자를 몹시 성가시게 하는 친구들이 있으니...
앞유리에 맺힌 물을 정신없이 닦아주는 와.이.퍼.

이 와이퍼라는 친구로 말할 것 같으면...
비오는날 앞유리에 떨어진 빗방울을 말끔하게 닦아주는 좋은 친구...여야 하지만
일단 시야를 성가시게 휘젓고 다니는 것은 물론, 조금만 심사가 틀어지면 물자국을 남기거나 찍찍 끌리는 소리가 난다거나... 몹시도 손이 많이가는 녀석이기도 하다.
(지극히 개인적인 의견입니다. 반박시 님이 맞음)

그래서 내가 몹시도 애정하는 아이템들이 있었으니...

어딘지 모르게 지저분해보이는 집구석은 무시해주십시오. 제발.

오른쪽에 뭔가 쉽게 범접하기 어려울 것 같이 생긴 '이지그립' 친구들은 기존에 출시돼서 잘 쓰던 제품들이었는데, 오늘 만나볼 친구들은 왼쪽에 유막제거제 '마일드', 발수코팅제 '래피드' 제품들이다.

발수코팅을 한다고 해서 와이퍼를 없애버릴(?) 수 있는 건 아니지만, 아무래도 와이퍼를 좀 덜 써도 된다는 이점때문에 개인적으로 차를 사면 제일 먼저 하는 일이 발수코팅이다. 매번 차를 출고받는 시기가 장마철이었던 탓도 있지만...

본격적으로 제품을 알아봐야 하는데... 이번에도 공교롭게도 내 차가 잠시 없는 관계로 평소에 차 잘 안닦을 것 같은 지인을 세차해준다고 꼬셔서 발수코팅까지 슥삭 해보기로 하였다.

세차를 하고 유막을 제거하고 발수코팅을 한다. 참 쉽죠?

차에 뭘 하든간에 세차는 필수다. 차가 깨끗해야 뭐든 하고나면 확실히 티가 나는 법이다.
절대 장소가 마땅치않아서 셀프세차장을 갔기 때문에 어쩔 수 없이 세차를 한 것이 아니다. 절대로.

마일드 유막제거제 사용법에는 유막이 제거되어 내용물이 유리면에 퍼지면 '물을 흘러내리면서' 스펀지로 깨끗하게 씻어 주십시오. 라고 되어있지만 일단 그냥 닦아보았다. 사진의 왼쪽은 이지그립, 오른쪽은 마일드 유막제거제를 사용했는데 뭔가 오른쪽이 더 마일드해 보이는 것은 기분탓이려나?
아무튼 물을 뿌리기 전에 타올로 스윽 닦아보았을 땐 마일드 유막제거제쪽이 조금 더 잘 닦이는 느낌이었다.

유막제거를 마쳤다면 발수코팅으로 마무리를 해준다.
래피드 발수코팅제의 사용법은 간단하다. 타올에 적당량의 발수코팅제를 적셔서 유리를 닦아주면 된다.
체감상 이지그립 발수코팅제랑 방법에서는 큰 차이가 없는 것 같은데 굳이 따지자면 왠지 구석구석 열심히 바르고 잘 말린다음에 어쩌고 저쩌고 했던 이지그립에 비하면(포장지를 뜯어서 내다버린지 오래라 설명서에 뭐라고 써있는지 기억조차 나지 않는다.) 뭔가 유리창 전체에 싹 바르고 싹 닦아내면 코팅이 끝나는 기분이었다.

평소같으면 세차하고 나오자마자 비가 왔었는데 오늘은 남의 차라 그런지 비가 올 기미가 안보여서 그냥 고압수를 냅다 뿌려보았다.
불스원에서는 견고한 코팅을 위해 최소 2시간은 물을 묻히지 않는것을 권장한다고 했지만, 뭔가 사람 불러놓고 2시간동안 기다리게 할 수는 없는 노릇이고 나는 숙제를 해야하기 때문에 고압수를 냅다 뿌려보았다.
그리고 이지그립보다 좀 더 드라마틱하게 물이 튕겨져나가는게 눈에 보였다.
굳이 비교하자면 이지그립은 물방울이 어느정도 커져야 밀려 떨어지는것처럼 보인다면 래피드는 그냥 '물 꺼져!!!' 느낌에 가까운 것 같았다.
듣기로는 발수코팅 효과가 좀 더 드라마틱한 대신 수명이 좀 짧아서 자주 코팅을 해줘야한다고 어디서 주워들은 것 같다.
아무튼 코팅 방법이 쉽고 간편해서 그냥 유리 한번 닦는다는 느낌으로 싹 코팅해주면 될 것 같다.

습고 더운 여름 언제 비가올지 모르는 지뢰밭같은 장마철 발수코팅하고 안전운전 하시길. -끝-

이 제품이 마음에 들었다면 불스원몰에 가서 서둘러 구입하도록 하자.
구매 링크 : https://bullsonemall.com/store/product.detail.oz?pdtIdx=8575

[광고] 불스원 향기담은 맥세이프 거치대 1주일 사용 후기

Lee, Carl — Sun, 8 Jun 2025 23:19:27 +0900

내 자동차 생활의 오랜 친구 불스원에서 새로운 "맥세이프" 제품이 나왔다길레 또 얼른 하나 가져와봤다.
개인적으로 스마트폰 무선충전 속도가 USB PD에 비하면 여전히 형편없는 수준이지만 그래도 맥세이프 만든 사람은 상줘야된다고 주장해온 사람으로써 맥세이프 제품군이 새로 나왔다는 소식을 그냥 지나칠 수는 없었다.

그러나... 향기담은 맥세이프 어쩌고 하는 "거치대" 사진을 붙여놓고 무선충전을 이야기 하고 또 덧붙여서 이 이야기를 한다는 것은... '맥세이프' 라는 단어에 홀려 놓친 것이 있었으니...
맥세이프 어쩌고 하는 제품이 무조건 충전기는 아니라는 사실이다.
그렇다. 이 제품을 받고 나는 속았다는 기분을 지울 수 없었지만 그저 내가 상품정보를 덜 읽은 탓이지 절대 불스원 탓이 아니다.
그리고 한편으로 생각해보면, 자석으로 스마트폰을 지지하는 부분 뒤에 방향제 카트리지가 들어가는 제품의 구조는 무선충전기가 들어갈 자리에 다른것을 넣었다는 이야기나 마찬가지였던 것이다.
어쨌든 맥세이프 마그넷을 내장하지 않은 '아이폰이 아닌' 친구들을 위해 구성품에 메탈링도 들어가있고, 최대 90일 지속되는 향기 카트리지를 2개씩이나 넣어주는 훌륭한 구성에 감탄하지 않을 수 없었다. 심지어 포장이 잘 뜯기기 까지 해서 한번 더 감동

조수석에서 찍어준건데 왜 찍어야될 거 놔두고 BMW를 찍은것 같지...?

한가지 고백하자면, 개인적으로 송풍구에 뭔가를 끼우는 것을 좋아하지 않는다.
하물며 점점 더 무거워지는 스마트폰을 거치하는 거치대를 송풍구에 끼운다? 몹시 불안할 수 밖에 없다.
그리고 사진으로는 안보이지만 저 망할 송풍구는 이미 부러져서 너덜거리고 있는 상태였단 말이다...
이 친구가 스마트폰 충전기가 아니고 송풍구에 끼워 쓰는 제품이라는 것을 깨달았을 땐 뜯어보지도 않고 트렁크 한구석에 쳐박힐 뻔 했지만(어디까지나 개인의 취향입니다.) 이 후기에는 슬픈 사연이 있었으니...

운전석에 앉으면 피카츄가 반겨주던 내 차를... 지나가던 어떤 분께서 어깨빵(?)을 하고 가셔서 내 차가 지금 없다는 점...

잡소기라 길었다. 본격적으로 불스원 향기담은 맥세이프 거치대에 대해 알아보자.

사용 방법은 간단하다.
1. 뚜껑을 열고
2. 멤브레인(여지껏 카트리지라고 썼는데 정확한 명칭은 멤브레인 이었다고 한다.)
3. 집게를 송풍구 날개에 잘 끼워넣은다음
4. 자리를 잡으면
끗

운전자가 보는 뷰는 대략 이렇다.

불스원 향기담은 맥세이프 거치대의 장점
1. 송풍구에 거치대 따로 방향제 따로 주렁주렁 달지 않아도 된다.
2. 사진을 깜빡하고 안찍어서 없지만... 송풍구에 부담이 가지 않도록 이중으로 지지대가 붙어있다.
3. 발향이 은은하게 잘 퍼져서 어지럽거나 거부감이 들지 않는다. (아마도 선바이저 방향제랑 같은 멤브레인같다.)
4. 약 100km을 연속 주행하는 동안 무겁기로는 어디서 빠지지 않는 아이폰16프로를 안떨어뜨리고 잘 잡아준다.
5. 갑자기 남의 차를 타게 되었을 때 간단하게 장착해서 사용할 수 있다(?)
단점을 굳이 꼽자면... 제품 자체의 단점은 아니지만 사용 환경이나 차종에 따라 단점이 될 수도 있는 것들인데
1. 핸드폰이 화면을 가린다. 이건 차종별 송풍구와 스크린 위치에 따라 달라지는 부분이므로 구입 전에 꼭 살펴보길 바란다.
2. 무선충전이 안된다. 나처럼 맥세이프에 속지 말고 상품설명을 잘 읽어보도록 하자.

이 제품이 마음에 들었다면 불스원몰에 가서 서둘러 구입하도록 하자.
구매 링크 : https://bullsonemall.com/store/product.detail.oz?pdtIdx=8479

Unboxing

Lee, Carl — Sat, 17 Aug 2024 23:35:27 +0900

원래 온라인으로 뭘 잘 안사는데 어쩌다보니 이것저것 사야 할 일이 생겼다.
각기 다른 날짜에 샀는데 8월 14일이 택배없는날이랬나 그렇다고 그랬는지 광복절 지나고 16일에 반출해서 오늘 우르르 왔나보다.

하나씩 뜯어보자.

1번 박스. 중국에서 배타고 온 노트북 부품이다.
노트북 생각하면 머리아픈데 아무튼 이 썰은 다음에 풀어보기로 한다.

2번 박스. 자동차용 전기 부품.
센터페시아에 붙여놓은 무선충전기 배선이 지저분해서 패널 안쪽으로 정리해 볼 요량으로 몇개 샀다.
선정리 깔끔하게 하려고 수축튜브까지 샀는데 퓨즈에서 나오는 배선 끝이 압착식이네. 괜히샀다.
날이 더운데 차에서 뚝딱거리려면 생각만해도 괴로우니 날이 좀 선선해지면 해야겠다.

3번 박스. 자동차 공구와 LED 램프.
사실 필요한건 오른쪽 테스터기만 필요했는데 배송비때문에 번호판 LED 램프도 샀다.
작년에 새로 산 차에 등화장치가 전부 LED로 돼있는데 왜 번호판만 할로겐인지 이해할 수 없지만 아무튼 꼴보기 싫으니 바꾸려고 샀다.
얘는 작업이 어렵지 않으니 내일이라도 가서 바꿔봐야겠다.

대망의 제일 큰 4번 박스. 도코모에서 판매하는 5G 인터넷 라우터다. 얼마전에 일본에 갔다가 소프트뱅크 제품을 보고 인터넷에 찾아보니 1,500엔밖에 안하길레 개꿀이라며 샀는데 캐리어락이 걸려있다는 사실을 뒤늦게 알았다.그래서 또 찾다보니 도코모 제품이 튀어나왔는데 가격이 10배... 근데 어쩌다보니 덜컥 결제가 되고 취소는 막혀있길레 반 타의로 그냥 받았다.
부디 캐리어락이 걸려있지 않길 바랄 뿐.

아무튼 피곤하니 오늘은 이만 자야겠다.
예전엔 이런거 취미생활처럼 자주 했는데 나이드니까 취미생활도 쉽지가 않네.

생각하다. 기록하다.

Lee, Carl — Sun, 17 Oct 2021 02:36:55 +0900

블로그 라는 것을 처음 만들고 글을 쓰기 시작한 것은 2004년 이맘때였다.
고등학생이었던 그 시기에 학교에 갇혀 나를 짓누르는 압박감과 스트레스를 해소하고 싶었던 욕구와 남들은 싸이월드 미니홈피 만들고 있을 때 뭔가 다른걸로 튀어보고싶은 욕구도 있었다.
참 아이러니하게도 모르는 사람이 봤을 땐 어차피 내가 누군지도 모를텐데 내가 드러날만한 요소를 여기저기 붙여놓고는 가까운 사람들에겐 그것이 마치 내가 아닌것처럼 보이기를 바랬다.

17년이 흐른 지금 뒤돌아보면 그땐 참 열정적이었다.
블로거 모임도 열심히 찾아다녔고 나처럼 학생이었던 블로거들과 따로 모임도 만들기도 했었고 블로그에 올릴 사진을 찍으러도 참 많이 떠돌아다녔다. 꼭 생일 무렵부터 글을 쓰기 시작해서 점점 뜸해지다가 1년이 지나 다시 생일이 돌아오면 또 열심히 글을 썼던 일종의 패턴같은 것도 있었다. 공교롭게도 몇 년 만에 다시 블로그에 글을 쓰는 지금도 생일 무렵인 걸 보면 사람은 쉽게 변하지 않는 듯 하다.

여기저기 파편처럼 남겨진 지난 17년의 기록들을 돌아보는 일은 생각만큼 그렇게 오그라들지도 부끄럽지도 않게 된 것 같다. 의도치않게 이맘때 블로그를 다시 쓰게 된 계기는 그동안과는 약간 다른 발단이 있었고 그동안과는 약간 다른 목적도 가지게 되었는데 바라는 바가 있다면 그때그때 생각하고 기록하는 행위와 파편처럼 흩어진 기록들을 차곡차곡 모았을 때 먼 훗날 나의 작은 역사가 되었으면 좋겠다. 잊고있었던 나의 열정을 되찾을 내일을 위해.

Ver 33.0

Lee, Carl — Tue, 12 Oct 2021 23:57:00 +0900

이제는 들여다보는 사람도 관심갖는 사람도 없지만 나름 고등학생때부터 15년 넘게 블로그를 "가지고 있다"보니 열심히 글을 쓰던 시기도, 그냥 아무말을 마구마구 끄적이던 때도 있었다.
그러다가 뜸해져서 블로그의 존재조차도 잊고있다가 꼭 생일무렵이 되어서야 뭐라도 하나 써야지 하면 어디가서 블로그 한다고 말하기도 민망한 그런 현실을 맞딱뜨리곤 해왔다.

오늘도 그렇게 반복해왔던 날들 중 하루다.
2005년 처음으로 블로그라는 것을 만들고 2006년부터 지금까지 나에게 블로거 라는 타이틀을 가질 수 있게 해줬던 이 블로그는 또 잊혀지고 무슨 날 되면 한번 들어와서 아무말 끄적이는 그런 곳이 되었다.

SNS라는 말이 생기지도 않았던 그 무렵, 학교에 갇혀있던 고등학생이었던 나에겐 블로그로 연결되는 이 세상이 너무나도 크고 넓었다.
아무도 내가 누구인지 몰랐고 나 또한 그들이 누구인지 몰랐기에 더 자유롭게 하고싶은 말을 했었고 다양한 방법으로 위로를 받곤 했었다.

세월이 훌쩍 지나 2021년에 맞이한 나의 33번째 생일날.
내가 하고싶은건 무엇이었을까, 내가 할 수 있는건 무엇인가, 그런데 나는 지금 무엇을 하고있는가, 내 앞이 놓여진 현실을 보면서도 모르는 척 질문을 던진다.

오늘의 JMT - Dulce De Leche Milkspread

Lee, Carl — Tue, 17 Aug 2021 18:28:21 +0900

오늘도 어김없이...가 아니고 얼마 전에 송리단길 언저리를 탐험하다가 밀크스프레드를 발견하고 말았지... 하... 살빼야하는데...

오늘도 갔었는데 아직 오픈 전인데 곧 가오픈을 한대.

뭐 여하튼 그래서 지나가다 발견한 김에 구경하다가 얼떨결에 선물까지 받아들고 나오는 나를 발견하고야 말았지...

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하... 이구역의 JMT가 요기잉네...

이웃에 이런곳이 있다니 괜히 기부니가 죠아서 끄적여 봄.

이미 정신없이 먹어버린 관계로 리뷰는 조만간 다시 들고오는걸로.

5G의 승자는 누구? LGU+ vs SKT 오지는 속도비교!

Lee, Carl — Tue, 17 Aug 2021 18:27:06 +0900

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석촌호수에 놀러온 김에 치킨을 사러 왔슴다.

지하실 미치광이가 지하실에만 있으라는 법은 없으니까요?

치킨이라면 사족을 못쓰는 관계로 은혜로운 치느님을 기다리던 와중에...

핸드폰 안테나에 쓰여진 5G!!! 를 발견한거죠.

5G... 정말 보기드문 친구에요...ㅜㅜ

수도권 전지역에서 된다더니 지금도 어느새 LTE로 바뀌어있네요...ㅜㅜ

서울에서는 웬만하면 5G가 된다던데 커버리지맵을 보면 하필 제가 자주 머무르는곳들(지하철 5,9호선 여의도역 부근, 지하철 7호선 신풍역 부근, 지하철 8,9호선 석촌역 부근)만 구멍이 나있더라는...흑...ㅜㅜ

여하튼 뭐... 치킨을 기다리던 와중에 발견한 5G에 기뻐하는 이가 저 말고도 또 있었으니...

그리하여 이렇게 통신사별 속도비교를 한번 해 보기로 합니다.

통신3사를 모두 비교하고싶었지만 제 주위에는 KT 5G 사용자가 없는 관계로 2개 통신사만 비교를 해보았어요.

SK텔레콤은 역시나 높은 점유율 답게 쉽게 찾...아지는건 아니고 정말 우연히 몇 안되는 5G 가입자 중 한명이 SK...

그리고 또 한놈은 저와 같은 LG V50 ThinQ 체험단이에요. 이녀석도 통신사는 SKT.

본격적인 비교를 시작해봅니다.

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왼쪽부터

- SK텔레콤 5GX + LG V50 ThinQ = 444Mbps

- LG U+ 5G + LG V50 ThinQ = 412Mbps

- SK텔레콤 5GX + 삼성 Galaxy S10 5G = 107Mbps

결과값이... 뭔가 좀 이상하죠...?

아무래도 유플레이어스다보니 LG U+가 높은 숫자가 나오길 내심 기대하면서 측정을 해보았는데요...

동일기종으로 비교를 하면 SK텔레콤이 근소하게 앞서는 듯 해 보입니다.

하지만 동일 통신사를 놓고 비교해보면... SK텔레콤 이대로 괜찮은가...

사실 비교에 사용한 3개 단말기가 모두 LTE와 5G가 자꾸 바뀌는걸 봐서는 음영지역이라 그런게 아니었을까 하는 생각도 드네요. 테스트 진짜 여러번 했거든요...

SK텔레콤이나 갤럭시가 절대 나쁘다는건 아니에요.

통신모뎀의 스펙도 아래와 같이 차이가 있으니 참고하시길 바래요.

LG V50 ThinQ

- Qualcomm X50 Modem

삼성 Galaxy S10 5G

- Samsung Exynos Modem 5100

모뎀 2종 모두 5G NR 3GPP Rel.15, 8 Band CA 지원

그리고 이건 보너스!

LTE vs 5G

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정말 참고용으로만 보세요.

사실 체감상 5G가 정말 빠르다는 느낌을 못받을 때가 많은데 수치상으로는 5배 빠릅니다.

물론 통신사마다, 단말기마다 모뎀 사양이 달라서 정확한 비교는 어렵다는 점!

심지어 사진에 있는 SONY XPERIA XA2 Ultra 단말기는 국내에 정식 발매된 제품이 아니라 국내 통신환경에 최적화되지 않았다는 점을 감안하시길 바래요~

#유플러스5G #V50 #유플러스 #5G #LG유플러스 #유플레이어스 #SK텔레콤 #갤럭시S10 #5G속도비교

[체험단] 아프로뷰 SO BT 체험기

Lee, Carl — Sun, 12 Mar 2017 23:40:24 +0900

2월 마지막 주.

어쩌다보니 현대자동차 중국 공장 견학을 가게 되어 중국에 있었는데 택배가 왔다고 연락이 왔다.

이상하다... 최근에 뭐 안샀는데... 택배가 올 게 없는데...

잠깐 궁금해 했는데 금방 잊어버렸다.

그리고 2월 25일, 한국에 돌어와보니 이런 아이가 도착해 있었다.

그렇다! 아프로뷰 SO BT가 도착해 있었다!

이게 웬 일인가 싶어서 보니 중국에 있는동안 체험단 당첨 문자가 왔는데 LMS라 수신이 안됐었다...[...]

여하튼 체험단에 당첨되었으니 성실히 체험에 임해보도록 한다.

박스에는 이런 고무판(?) 이 동봉되어 있었다.

HUD 특성상 평평한 바닥에 설치를 해야되는데 내 차는 그럴 자리가 안되다보니 전용 지지대가 별도로 마련되어 판매중이라고 한다.

구성품! 구성품을 보자!!

구성품은 간단하다. 본체 고정용 겔패드(좌측 상단), 전원 공급용 케이블(우측 상단)

매뉴얼과 블루투스-OBD 단말기(좌측 하단), 그리고 본체(우측 하단)로 구성되어 있다.

HUD치고는 본체가 작아서 음 잘만들었군 이라고 생각했"었"다.(이게 나중에 에상치못한 단점이 된다)

장비를 설치한다.

내가 첫 차를 사고 블랙박스를 직접 달면서 다시는 대시보드 옆구리를 열지 않겠다고 다짐했건만!!!

옆구리를 열고 케이블을 집어넣고 퓨즈박스에 시거잭 퓨즈에다가 전선을 잘 부여준다.

그리고 블루투스-OBD 스캐너를 달아준다. 어지간한 차는 OBD 단자에 스캐너를 꽂으면 커버가 닫히지 않는 치명적인(?) 단점이 있지만 OBD단자 양 옆을 잘 잡고 안으로 밀어넣으면 뒤로 빠진다.

아무튼 그렇게 설치를 완료했다.

그리고!!! 드디어 윈드실드에 화면이 나타났다!!!

생각외로 직접 설치할 수 있을 만큼 간단하다.

OBD를 보는 것은 쉬웠지만 네비 연동은 넘나 힘든것...

핸드폰이 문제인지 아프로뷰가 문제인지는 아직도 파악하지 못했지만 나는 의지의 한국인!!!

결국 네비 화면을 띄워 동영상을 찍는데 성공하였다!!!

문제는 화면이 보이게 찍으려면 내 시선과 동일선상에 카메라가 있어야되는데 카메라를 들고있을 수는 없으니 윈드실드에 액션캠을 붙여서 찍었는데 생각외로 시야를 많이 가려서 오래찍지는 못했다.

약 7분정도 되는 영상중에 일부를 편집해 보았다.

[T Map 동작 화면]

개인적으로 맵피를 선호하는 편인데 3주동안 거듭된 시도에도 아프로뷰에 맵피 길안내를 띄우는 것은 결국 실패로 끝났다. 설마? 하고 티맵을 깔아봤는데 두 번 만에 성공했다.

핸드폰 문제인가 하고 아이폰으로도 시도해 보았는데 마찬가지였다.

아이폰용 아프로뷰HUD 어플은 티맵 연동을 지원하지 않아 시도해볼 수 없었고, 아무래도 맵피만 화면 연동이 안되는걸 봐서는 맵피 API와 아프로뷰 간의 연동 문제가 있는 것 같다는 짐작만 갈 뿐이다.

길안내가 눈앞에 떠있는건 참 좋으나 가시범위가 좁다.

앞에서도 언급했듯이 작은 본체가 예상치못한 단점이 되고 말았는데, 화면을 윈드실드에 반사시켜주는 반사판이 같이 작아짐에 따라 내 시야에 맞춰 화면 위치를 조정했더라도 조금만 움직이면 화면이 잘려 보이지 않는 부분이 발생한다.

아프로뷰가 자랑하는 허상 거리구현방식이 분명히 눈에 보기 편한 위치에 화면을 띄워준다는 장점이 있지만, 그것을 구현하기 위한 장치의 부피를 최대한 줄이다보니 시야각이 좁아지는 것이다.

화면이 떠 있는것처럼 보이는 위치까지의 거리를 만들기 위해 본체 속의 화면이 거울과 윈드실드에 반사시키는 구조로 되어있고, 아무래도 작은 본체 안에 들어있는 거울의 크기도 작다보니 본체 상단에 있는 윈도우 크기는 상당히 크지만 그만큼의 가시범위를 확보하지 못한다는 단점이 있다.

참고용으로 동영상을 찍어보았는데 아무래도 어떤 느낌인지 체감도 잘 안될 뿐더러 악의적인 편집을 하려 들면 한도끝도 없기때문에 그 부분은 생략하기로 한다.

또 다른 단점이 있다면, 블루투스로 핸즈프리도 연결하고 스마트워치도 연결해서 쓰다보니 블루투스가 간헐적으로 끊어지는 현상이 발생한다는 점이다.

별다른 조작 없이도 다시 연결해서 원래 화면으로 돌아오지만 그게 썩 빠른 편은 아니었다.

3주간의 체험에 대한 요악을 하자면,

장점

- 설치가 쉽다.

- 운전하는 동안 전방 시야 안에서 속도계와 RPM게이지 또는 네비게이션 길안내를 볼 수 있다.

- 순정 HUD만큼 화면이 선명하고 깔끔하게 구성되어 있고, 취향에 따라 화면 모양을 선택할 수 있다.

단점

- 가시범위가 좁아서 운전하다가 조금만 자세가 바뀌어도 잘 안보인다.

- 외부 밝기에 따라 화면 밝기가 변하는데 때에 따라서는 화면이 안보이기도 한다.(본문에 없는 내용임)

- 스마트폰 하나가 연결해야 할 블루투스 장치가 하나 늘어나다보니 연결상태가 간헐적으로 나쁘다.

아쉬운점

- 순정네비도 CAN 으로 길안내 경로를 출력하는데 이걸 활용해 순정네비와 연동하면 어떨까 싶다.

- OBD모드와 네비모드가 분리되어있어 두 가지를 동시에 볼 수 없다.

- 아무래도 제품의 구조와 물리적인 한계가 있기는 하지만 그래도 인간적으로 가시범위가 너무 좁다.

이정도 되겠다.

여하튼 신형 쏘나타에 순정 HUD 옵션이 제공된다면 내 차도 어떻게든 달아보겠다!!! 고 생각하던 차에 체험단에 당첨되어 써 본 결과 몇가지 아쉬운 점이 있지만 꽤 만족스러운 제품인 것 같다.

아, 그리고 이런걸 바라기 시작하면 끝이 없기도 하고, 제품의 본래 목적에서 좀 벗어나는 감이 들 수도 있겠는데, 핸드폰에 전화가 오면 당연히 화면으로 표시가 될 줄 알았는데 정작 HUD에는 아무런 반응이 없어서 좀 당황스러웠다.

최근에 액션캠을 구매한 덕에 목숨 내놓지 않고도 편리하게 동영상을 찍어서 공유할 수 있다는 점은 참 좋은 것 같다. 여러가지로 세상이 참 좋아진 듯.

[본 리뷰는 아프로뷰 SO BT 체험단을 통헤 제품을 일정기간 제공받아 사용하며 작성하였습니다.]

- 끗 -

2017 아슬란 시승기 Part.1

Lee, Carl — Tue, 7 Mar 2017 21:54:51 +0900

최근에...(3개월쯤 전에...) 우연히 좋은 기회가 생겨서 2박 3일동안 2017년형 아슬란을 시승하게 되었다.

시승한 차량은 2017 ASLAN G330 Modern 사양으로 현대자동차 원효로 시승센터에 방문하면 사진 속 내가 탔던 차와 같은 차(같은 사양의 다른 차가 아니다)를 시승할 수 있다.

이미 3개월이나 지난 시점이라 사양이 정확히 기억은 안나지만, 당시 기억을 얼추 더듬어 보면...

파노라마 썬루프 헤드업디스플레이 익스클루시브패키지 렉시콘 패키지 휠 패키지 드라이빙 어시스트 패키지가 장착된 46,350,000원이나 하는 어마어마하게 비싼 차였다.

운전을 하면서 가장 처음 만나게 되는 아슬란의 키는 이렇게 생겼다.

대동(구.신창전기)사 제품으로 그랜저HG와 같은 제품이고 싼타페, 맥스크루즈, 제네시스DH, 에쿠스와 외형이 같다. 제네시스DH의 연식변경모델쯤 되는 G80의 스마트키는 생김새가 다르다.

아슬란을 앞에서 보면 이렇게 생겼다.

사진을 180장이나 찍었는데 정면이 제대로 나온게 이것밖에 없다!!!

특별히 기억에 남는건 2017년형부터 전면부 그릴 테두리가 무광 크롬으로 바뀌었는데

거기에 음각으로 A S L A N 이라고 새겨놓았다. 2017년형 아슬란은 다 저렇게 생긴 것 같다.

라디에이터 그릴을 조금 더 가까이서 보면 이렇게 생겼다.

뭔가 잘 정돈된 고급스러운 느낌이지만 현대자동차에서 요즘 밀고있는 그릴의 생김새는 아니다.

포지셔닝램프 점등상태. 헤드램프가 켜지면 주간주행등이 어두워진다.

방향지시등을 켜면 노란색으로 바뀐다.

멀리서 보면 이렇게 생겼다.

그리고 아슬란에서 개인적으로 가장 맘에 드는 부분인데, 2-way DRL이 장착되어있다.

평소에는 흰색 주간주행등이 들어와있다가 방향지시등을 켜면 노란색으로 바뀌어 점멸한다.

길쭉길쭉하니 요즘 아우디에서 밀고있고 G80 스포츠에도 적용된 시퀀셜타입이면 더 좋았을텐데 하는 아쉬움이 들지만 아무튼 아슬란의 가장 대표적인 차밍포인트가 아닐지.

반면에 뒷태는 뭐랄까 너무 밋밋하고 심심한 느낌이다.

그래서 사진도 몇 장 안찍었다. 제일 위애 사진 붙여놨으니 더이상의 설명은 생략한다.

옆에서 보면 이렇게 생겼고

멀리서 보면 이렇게 생겼다.

외관은 이정도 살펴봤으니 이쯤 하고,

자세한 건 언제 돌아올지 모르는 다음 이시간에 더 살펴보기로 한다.

끗

Optima Hybrid

Lee, Carl — Fri, 3 Feb 2017 20:00:19 +0900

예전부터 그래왔는데 아직도 여전히 자동차 탐구생활을 하고있다.

잘 타고 있는 차가 있지만 그래도 뭔가 내 입맛에 맛게 씹고뜯고맛보고즐기고(응?) 뭐 그럴만한 차가 하나 있었으면 좋겠다는 생각을 늘 해왔다.

국내에서는 K5로 알려진 바로 이녀석이다.

지금 쏘나타를 타고있지만, 뭔가 쏘나타는 잘 정돈된 단정함, 깔끔함 뭐 그런 느낌이 든다면 K5는 약간 날카롭고 거침없이 뻗은 라인들이 단연 돋보인다고 말할 수 있겠다.

하이브리드 모델은 분명히 친환경차라고 했었는데 친환경차보단 전기로 퍼포먼스를 더한 느낌을 물씬 풍기는 그런 외관을 가졌다. 1세대 K5 하이브리드를 타봤다는 사람들의 말에 따르면 연비가 거의 폭망에 가까운 수준이라고. 근데 퍼포먼스는 걸출하단다.

외관의 생김새에서부터 느껴지는 그런 느낌은 역시 기분탓이 아닌가보다.

사진의 옵티마 하이브리드는 북미향 모델이라 안개등 위 주간주행등 자리가 검은색으로 막혀있다.

헤드라이트 끝부분에 보면 내수향 모델은 흰색인데 얘는 노란색이다. 조명도 들어오는 것 같다.

주간주행등이 없는 이유는 범퍼 익스텐션에 간섭이 생긴댔나 뭐 그런 얘기가 있었는데 그건 모르겠고 확실히 불들어오는게 하나라도 더 있는게 디자인면에서 더 좋아보인다.

아마도 공기저항이 어쩌고 하면서 붙여놓은 리어스포일러.

하이브리드가 아닌 일반모델엔 없다.

옆으로 길쭉한 범퍼길이에 비해 한없이 짤막한 느낌이지만 나름대로 괜찮아보인다.

실내. 정말 운전자 위주로 만들어졌달까, 조수석에 앉으면 구탱이에 찌그러져있는 느낌마저 든다.

K5 택시 앞좌석에 앉아보면 무슨 느낌인지 딱 감이 올 것이다.

운전석에 앉아있으면 굉장히 넓고 광활한 느낌인데 조수석에 앉아있으면 그냥 예의상 의자를 붙여둔 그런 느낌마저 든다.

계기판은 딱히 내 스타일이 아니다.

2세대 K5의 계기판이 훨씬 시인성도 좋고 정보전달력도 좋다는 느낌을 받았는데 호환이 되려나?

다른건 몰라도 이 차를 타게된다면 계기판은 꼭 뜯어낼 것이다.

마지막으로 엔진룸.

국내에 시판된 K5 하이브리드는 누우 2.0 MPI 엣킨슨싸이클 엔진(G4NE)에 35kW 모터, 하이브리드 전용 6단 자동 변속기가 조합된다.

2세대 K5에서는 MPI엔진이 GDI엔진(G4NG)으로 바뀌면서 38kW 모터를 사용하는 하이브리드모델과 50kW 모터를 사용하는 플러그인하이브리드 모델로 업그레이드가 되었다.

북미향인 옵티마 하이브리드는 쎄타2 MPI 엣킨슨싸이클 엔진(G4KK)에 35kW 모터를 조합하는데 국내에서는 대배기량 차량일수록 비싸지는 자동차세때문에 배기량을 낮춘게 아닐까 추측해본다.

같은 파워트레인을 사용하는 K7하이브리드700h가 있는데 그걸 한번 타볼 기회가 있으려나?

요세 쎄타엔진이 말이 많지만 그래도 개인적으로 쎄타엔진을 좋아하므로...

그냥 재밌게 뜯어고치면서 탈만한 차로 옵티마 하이브리드 한대쯤 있었으면 하는 바램이 있다.

당장은 있는 쏘나타나 잘 타야지...[...]